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就在上一周，8684公交网联合南京江南公交推出10条定制公交线路，面向市民征求意见并接受预订。最近，移动终端的定制巴士APP也纷纷杀入定制公交市场。线上线下，竞相开出定制公交
截至8月23日，8684公交网联合南京江南公交推出10条定制公交线路只短短3天多时间，已经有4条线路报名人数超过50人，达到开线要求。
8684公交网联合创始人郎亮告诉记者，“定制公交”定价和公交票价一样是2元钱，但不保证一人一座。“因为公交车辆在早高峰客流量很大，现在每辆车定员50人，公交车的座位数是30多个，路不像大桥那么堵，车厢的舒适度较高。线路定好后，再敲定上下车地点和时间，中间不会停站，可以快速到达地铁站，如果报名人数很多的话，还会增发班次。”
搭上互联网快车的定制巴士APP也悄然出现。“巴哥驾到”定制巴士APP负责人介绍，用户可设置起点、终点及上车时间，发起定制线路，并接受投票。若该线路的投票数超过30人，即可开通。定制巴士的收费标准将按照公里数进行核价，一般15公里3—4元/人。目前，可供选择的路线已经拓展到160多条，热门路线包括东郊小镇线、天隆寺线、迈皋桥线等。
滴滴公司年内将在30个以上城市推出滴滴巴士，南京也在其中。滴滴巴士事业部总经理李锦飞接受记者采访时表示，从市场需求看，一、二线城市对班车市场的需求量大幅提升，经济产业园区有众多企业入驻，班车接送已经成为很多互联网企业和外资企业的刚性需求。包括企业通勤班车在内的定制公交采取社会化运营，可以帮助企业节省车辆购置、各种税费、油料、维护及人员费用等，还是有市场的。
传统公交盲区，就是定制公交蓝海
南京江南公交公司运营部负责人介绍说，首批10条定制公交线路主要考虑主城的近郊地区，如岱山、龙潭、汤山、仙林等地，这些地区的市民日常公交出行还不是很便捷，所以考虑通过定制公交的方式，将市民从小区送到地铁站，方便市民进出主城。
家住南京板桥金地自在城小区的沈涛平时靠公共交通出行：“每天上班先坐182路公交车到油坊桥地铁站，然后坐地铁2号线到元通换10号线，坐到安德门再换1号线，河定桥站下车，出来步行15分钟到单位。每天路上花的时间首先取决于182路公交车要等多久，地铁换乘也很崩溃，如果能有一条公交车直达江宁就好了。”
南京市城市公共交通委员会胡乐涛主任坦言，现在城区不断扩大，公交不可能全部覆盖到，可以采取在小区和地铁站间开设定制公交的模式方便百姓出行。具体是不是要定时定点，要看小区的人流量和小区分布。
张家港公交公司与企业、学校对接，开通多条定制公交线路。张家港港城公交公司运输管理科副科长顾芳介绍，试运营期间的票价按照普通公交车计算，比如某条定制公交专线的来回票价为每人10元，换算成普通公交也是一样的价格，但在时间上定制公交可以快好几个小时，并且保证一人一座，舒适度高。
“不稳定”不赚钱，定制公交有软肋
去年10月，南京扬子公交推出跨江定制公交，最火爆时开出十几条线路。但随着4月份南京地铁三号线开通后，过江的定制公交线预定人数骤减。在扬子公交公司的网站上，9月份的2条线路只有几个人预订。“照目前的预定人数，定制线路肯定是亏损的，如果再过一段时间预定上座率没有超过80%，公司就要考虑调整线路。”扬子公交相关负责人说，未来定制公交线路将绕开地铁覆盖的桥北地区，向六合、高新区、江浦等地发展。
家住南京桥北威尼斯水城小区的胡华军以前是定制公交的忠实客户：“定制公交走公交专用道，比自己开车快，40分钟抵达新街口，每人都有座位，很舒适。”但4月份地铁3号线开通后，他还是改乘地铁。“其实坐地铁也要花不少时间，但什么时候走都行。一个月如果有几次加班或者聚会，赶不上定制公交就不划算了。”
乘客人数的“不稳定”，加上容易受到城市建设影响，“不稳定”因素制约定制公交的发展。此外，定制公交的成本也是直接决定线路能否开得长久。苏州工业园区去年开通定制公交181路，但一直没有大面积推广。理由很简单——亏钱：这趟公交每天的运营成本大约7000元，每天收入只有1000元左右。记者采访中了解到，虽然南京跨江定制公交使用的公交车，是补充到普通公交线路中，但如果不能保证上座率，公交企业还是亏本。
但记者采访调查中发现，国内北京、武汉、重庆、广州等城市陆续开行定制公交，绝大部分定制公交推出后很快上演了乘客需求“大跳水”，加上运营成本等因素，走得远的少之又少。
东南大学法学院副教授顾大松认为，定制公交的兴起，给市民出行提供了新的选择，不仅满足了“一人一座”的需求，还可到达公共交通去不了的地方，弥补了公共交通的盲点。但定制公交应该与公共交通区分开，不要和现有覆盖重叠，与公共交通形成互补。根据市民需求，尽量提供点对点的服务，减少停靠站点，此外还要提供更优质的服务，才能挖掘更多市场价值。比如有的定制巴士里都装上了WiFi，并会向乘客提供矿泉水、雨伞等日常用品。
南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛坦言，“定制公交” 对于乘客、企业、政府是三赢是新生事物，值得鼓励和推广。定制公交能走多远，最终还是要看其对市场把握的能力，要看其在发展过程中能不能不断改进。（本报记者 吕 妍）
