西安:“公交都市” 让市民出行更方便

2016-08-05 西安晚报 

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  “养一台私家车一个月得近千元,‘养’一张长安通卡,一个月连100块都不到。”西安市民赵女士笑着说,以前因为没有直达公交,她上下班总是开车去单位,最近两年公交车新线路越来越多,她每天上下班都会选择坐地铁或公交车上下班。四年来,西安以创建全国“公交都市”为契机,新开调整公交线路160多条,已经运营和正在建设的地铁线路更会让西安的轨道交通四通八达,市民的出行也变得更加便捷高效。
  创建“公交都市”市民获益最丰厚
  “别忘了带公交卡。”家住南梢门的西安市民白滔每天都会在爱人出门前提醒她,这对儿生活在西安的小两口没有私家车,每天都乘坐公共交通工具出行,但是白滔说,两个人都不觉得有什么特别不方便,“我上班的地方在凤城五路,按理说是在北郊,但是实际上坐地铁的话几乎不到半个小时就能到,爱人在解放路附近上班,坐603路公交车,基本也能很快到单位。”
  最近几年,交通拥堵已经成为百姓常挂在嘴边的话题,而造成我市交通拥堵的原因是多样化的,其中最不容忽视的是市民出行需求和城市交通供给的突出矛盾,随着城市化进程日益加快、人口密度不断增大,交通出行总量也逐渐增长,出行频率提高。作为事关西安长远发展的五项重点工作之一,市委、市政府高度重视公路交通枢纽建设,建设便捷的城市公共交通,被放在了重要位置。
  围绕“公交都市”创建,我市交通部门加快编制完成了《西安市公共交通体系发展研究》和《西安交通枢纽接驳设施配置与公路客运枢纽选址标准指引》,会同市规划局编制的《西安市公共交通基础设施建设标准》颁布实施,并配合市规划局完成了《西安市城市综合交通体系规划》《西安市公交枢纽及场站规划》《西安市市政道路与公路衔接研究》。
  2012年,西安成为国家交通运输部首批“公交都市”建设的示范城市,西安以创建全国“公交都市”为契机,4年来,我市累计新开调整公交线路160余条,新增更新公交车4400余台。
  目前,全市7781辆公交车中,清洁能源和新能源车已占到总数95%以上。全市270条公交线路,日均客运量441万人次,万人公交车保有量已达到15.84标台,西安中心城区公交站300米和500米服务半径覆盖率达50%和100%。
  公交场站升级让城市交通更便捷
  武建敏是纺织城公交枢纽站的副经理,每天,他都要在场站里安排公交车停放和出行,管理车辆出行顺序,查看公交车在场站内的维修维护情况,“这里现在有110个停车位,6条公交线路的公交车都停在这里,以前我们的公交车到了晚上或者驾驶员休息的时候,都是直接停在大马路上,不便于维护,也一定程度上堵塞了交通,现在修了公交枢纽场站,公交车可以停在场站里,既好维护,又缓解了公交车停在路边带来的交通拥堵压力。”
  4年来,我市共建成公交枢纽站23个,新增公交停车位2691标台,设立单项公交专用道444公里,公交车辆进场率由2011年的38%提高现在到45%。
  在纺织城公交枢纽站旁边,就是2013年10月建成的纺织城客运站。客运站大厅内,一排排自动售票机依次排开,在售票窗口,旅客不仅可以现金支付票款,还可以用微信进行支付。
  “纺织城站投用后,已顺利实现长途客运与公交、出租车和旅游线路换乘,其一层已与地铁一号线实现‘零距离’换乘,未来还将与地铁六号线相接,这里是目前西部唯一、全国领先的客运枢纽站,也是全国‘零换乘’和‘无缝接驳’距离最短的枢纽站之一。”纺织城客运站副站长桑凤说,“地铁、公交、出租车、长途客运及配套商贸五位一体,城东客运枢纽人气不断汇聚,商业气氛也日趋浓郁。”
  除了纺织城客运站,为弥补与地铁衔接不畅的缺憾,目前,城南客运站正在筹备二期建设,初步确定与地铁四号线衔接,规划占地150亩,计划投资约9亿元。城西综合交通枢纽是城西客运站外迁项目。目前已经完成选址,与地铁一号线共建部分已经动工,该项目建成后将有效促进城市外部和内部交通的无缝衔接。
  为尽可能方便航空旅客出行,目前城南客运站、城西客运站和城东客运枢纽已成功接入机场巴士,走下班车“零距离”换乘机场巴士的梦想如今已经变成现实。除此之外,以现有客运站为依托建成6个旅游集散中心,全市开通旅游公交线路185条,重点旅游景点公交线路覆盖率达87%。
  微型公交助力打通最后一公里
  在今年的全国“两会”上,全国人大代表、西安公交车驾驶员王曼利围绕“公交都市”建设,提出了加强地铁和公交车接驳的建议。出了地铁站,离目的地还有一段步行距离,乘坐一站公交车又要往回折返不近的距离,不少市民都有这样的困扰,而针对这一问题,西安开通的多条微型公交线路,已经开始为大家排忧解难。
  “因为许多地铁站上来后没有公交枢纽,所以微型公交线路主要是实现‘地铁送到站,公交送到家’的目标。”西安公交总公司总经理翟长卫说,由于主要衔接地铁到小区之间的路程,所以公交人形象地将微型公交的作用比喻为“串葫芦”。
  目前,我市共开通45条微型公交线路,其中,电视塔因为人流量大就有161路、162路、166路等多条线路。市民姚淑华就是微型公交的受益者,“我家在电视塔附近,我妈家在北大街,坐地铁其实挺方便的,就是每次从会展中心出了地铁站回家还要走一站多路,公交车人又多,下了车还要往回走一截不太方便。”自从162路开通后,姚淑华的这个烦恼就迎刃而解,在会展中心上车,坐一站到达终点站电视塔,离自家小区只有不到两分钟步行路程,而且微型公交乘客少、速度快,姚淑华说比坐常规公交还舒服。
  西安地铁是“名片”更是加速器
  “第一次来西安旅游,坐了西安的地铁,去钟楼、小寨几个地方逛,都是坐的地铁,既凉快又快捷。”来自青岛的游客马雯说。
  除了外地游客,西安市民也通过地铁感受到了巨大的实惠,“以前去一趟市中心感觉特别远,大半年都去不了一次,地铁开了,从我们家到钟楼也就二十几分钟的事儿。”家住纺织城的霍先生说。
  随着一、二号线相继通车,目前西安地铁通车里程52公里,日均运送乘客百万人次以上。近年来,西安还对已经开通的地铁进行了多次提速,目前,1号线行车最小间隔已达到4分40秒,2号线行车最小间隔已达到3分28秒。
  按照加快建设要求,2016年西安地铁计划完成投资100亿元,确保在建的三号线于今年四季度通车试运营,四号线于年底开始安装装修,五号线一期及一号线二期进入主体施工阶段,六号线一期、二期及临潼线全面开工。
  作为国家已批复西安地铁建设规划中线路长度最长的一条,三号线将西高新、小寨商圈、大雁塔北广场、轻工市场、胡家庙、辛家庙、浐灞半岛居住区、国际港务区等大型客流集散点紧密地联系起来,形成最便捷、快速的连通通道。而连接新老火车站的地铁四号线更是先后通过了雁塔区、碑林区、新城区以及未央区。地铁部门负责人表示,这两条线路通车后,能够有效缓解主城区南北向交通拥堵压力,改善沿线地区居民出行条件,大大提升对外交通枢纽的疏解能力。
  记者付垚

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