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今年清明节期间，一辆途经武汉科技大学城市学院的643路公交车因乘客太多，车前门竟被生生挤垮。该线路约有20多辆公交车，由于途经高校、武汉火车站等地，每逢周末就十分拥挤难等，这一直是个老问题。武汉的高等院校数量，2013年已达到85所，在校学生总数超过118万人，规模全球第一。由于公交车穿行市内，还叠加了大量上班族与市民出行的需求，部分高校片区的公共交通压力无疑巨大。
为此，我们对比了高校较为集中的11个片区，以其中一个学校为例，对其1公里范围内的公交路线数进行统计，以考察目前武汉高校片区的公共交通现状。
片区 主要院校数量 代表案例 师生人数（万人） 1公里内主要公交线路
广埠屯 5 华中师范大学 3.3 >20
沙湖 2 湖北大学 2.6 18
光谷 9 武汉职业技术学院 2.4 13
南湖 6 湖北工业大学 2.1 7
黄家湖 7 湖北中医药大学 1.9 5
沌口 3 江汉大学 1.9 4
藏龙岛 7 湖北经济学院 1.7 4
大花岭 2 武汉东湖学院 1.5 3
汤逊湖 4 武汉工程科技学院 1.4 3
东湖 3 武汉科技大学城市学院 1.4 2
流芳 3 武汉商贸职业学院 1.3 2
不同学校公交线路差别大
从统计列表中我们大致可以发现，不同学校周边的公交服务差别很大，一方面是地理原因造成的，一方面也有学校级别、历史沿革等因素在产生作用。
珞喻路沿线不仅有地铁二号线，这条主干道的公交车数量也非常多。北接友谊大道、和平大道，紧挨秦园路的湖北大学，交通也很方便，汇集了近20条公交线路。武汉职业技术学院位于光谷中心地带，一边是关山大道，一边是光谷大道，有13条公交线路围绕左右。而5年前媒体称为"被黑车包围"的黄家湖大学城，近年来有所改善，但是位于流芳、东湖黄家大湾、汤逊湖、大花岭一带的大学城，公交线路则比较少。武汉科技大学城市学院附近也仅有2条线路。
有专家曾表示，一些高校选择向郊区转移、跑马圈地，从长远看都是必要的，但是除了修好学校的房子，公共服务设施也要及时跟上，而这其中又涉及到和多地区、多部门协调的问题，难以一蹴而就。
节假日交通瘫痪堪比春运
"世界上最遥远的距离，不是天涯海角，不是生离死别，而是我在903的车里，你却挤不上车。"武汉工程科技学院教师叶舜这样形容道。对于家住积玉桥的叶舜来说，从城区到学校最近的一趟车就是903,而且903离学校最近的门距离等于"15元的黑面的".
"以前没排队靠抢车时，运气好的话等6辆车能上去，现在有学生志愿者组织排队，周末和节假日的时候，等四五趟车太正常了。"叶舜说。
流芳片区的湖北第二师范学院，门口只有一趟756路通往地铁站。"虽然学校门口是起点站，有时也坐不上车，有同学跟车跑好远。"该校大二新闻系学生胡静娴说。包被夹上来了，人没上来，在周末和高峰期的756路上，不是段子是真事。另一方面，每年开学、放假的时候，武昌、洪山片区多条主干道拥堵报警量也会剧增，升级为"严重拥堵".2014年9月的第一周，武珞路、珞喻路、雄楚大道及周边支路，早晚高峰时速不到20公里，车流量可达平时3倍，堪比春运，交通几乎瘫痪。
建议开通高校公交专线
早在2011年，武汉科技大学信管学院做过一份关于武汉大学城（主要调查对象为黄家湖、大花岭和汤逊湖）公交体系现状的调查，显示有96.8%的学生首选公交出行；每个周末平均每5人就有1人外出，一个大学城日乘客量可达10000人。相应的，大学城周末日公交平均发车次数由平时170次增加到190次，但依然难解周末出行的尴尬。该调查希望，除了让公交集团设分公司分片负责、增加短线对开车辆外，还要出台治本的解决方案。
去年中南民族大学的学生团队也提出自己的设想，建议开通高校之间的公交专线，增进乘车人员流动的灵活性。据他们调查的25所高校学生反馈，可接受的平均换乘次数为1.3次，平均候车时间为11分钟，偏僻一点的学校等车经常在20分钟以上。
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