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把公交专用车道设在车辆行进方向的最右侧可以降低公交车对其它车道的影响，提高公交车进站上下乘客的效率。可为什么西安大路上的公交专用车道却设在辅助车道的左侧呢？3月18日，记者在采访中了解到，长春市西安大路公交专用车道位置在左，主要是为了避免公交车刮蹭路边树木，沿西安大路右转弯的车辆需要提前进入辅助车道最右侧车道直接通行。
“个别”是为避免与树木刮蹭
“公交专用车道设置在最右侧车道多方便啊，为什么西安大路上的公交专用车道要设在辅助车道的左侧呢？”市民陈先生说，公交车需要经常进站上下乘客，把公交专用车道设在最右侧车道，公交车不用并线就可以直接停在站台前，乘客上下车方便，更不会影响其他车辆的正常通行。
记者在采访中发现，除了西安大路公交专用车道设置在辅助车道的左侧以外，长春市其余公交专用车道均设在最右侧车道。这让14路、64路等利用西安大路通行的公交车每次进站、出站都需要变换车道。在一定程度上影响了右侧辅助车道的通行。
“公交专用车道设在最右侧确实可以减少公交车变换车道的次数，提高公交专用车道的利用效率。而西安大路的公交专用车道安排在辅助车道的左侧主要是为了避免公交车与路边树木的树冠发生刮蹭。”市公安局交警支队工作人员说。
西安大路人行道上种植了许多树木，这些树木的树冠较大，公交车车体高，靠右侧通行会经常与树冠剐蹭、碰撞。因此，交警部门在设置公交专用车道时处于多方面考虑，将西安大路的公交专用车道设置在了辅助车道的左侧。
右转车辆需要提前并线
“社会车辆利用西安大路辅助车道通行时，需要一直在最右侧车道通行，如果需要右转弯可以直接变换通行方向。准备左转弯时需要提前变换到最左侧的车道通行。”工作人员说，根据《交通法》规定，机动车每次只能变换一条车道，一次穿越两条或多条车道的行为是违法的，因此在转弯之前需要提前逐条变换车道。
这就要求驾驶员对出行线路进行预判，提前为自己变换行进方向进行变道准备。“我们已建议相关部门在有条件的路段建立港湾式公交车站，3.5米宽的港湾式公交车站可以避免公交车在进站时对行车道的正常通行造成影响。”市公安局交警支队工作人员说。
公交车上“电子警察”还会增加
“其他公交专用车道都在最右侧，有好几次走西安大路时都误闯了公交专用车道，也不知道会不会被处罚。”陈先生说。
根据相关法律法规，违规占用公交专用车道的机动车将被处以100元的罚款。目前，长春市的66路、306路等多条公交车上都已经装有车载电子监控设备。利用500万像素高清数字摄像机作为图像采集设备，系统将对社会车辆占用公交专用车道的违法行为进行抓拍，数据通过3G网络无线传输到交警部门，工作人员对相关照片进行审查核实后会对违法行为实施处罚。
今年长春市将会进一步增加配备车载电子监控设备的公交线路和公交车，实现全市公交专用车道里程212.8公里，市区主干线公交车平均时速达到20公里以上，高于社会平均车速。
